第九百零七章 WD—60ML涡扇发动机(第1/2页)

也不能怪这位来自北非的军事观察员如此惊讶，实在是略过头顶的那架运—17所配备的发动机与两个小时前的那架有着迥异的不同。

那是一款粗壮且短促的发动机，别说是他们这些成天研究装备和战法的军事观察员了，就是个外行人在这里，只要眼睛不瞎，都能看明白新来的这架运—17与之前的那架配备d—30kp型涡扇发动机那种狭长的发动机舱有着本质的区别。

很明显这架新来的运—17采用了全新的发动机，而且还是远优于前苏联d—30kp型涡扇发动机的大涵道比涡扇发动机。

没办法，前苏联的d—30kp型涡扇发动机涵道比只有，在其诞生的六、七十年代，这个指标也只能勉强搭个中涵道比的边儿，别说大涵道比了，就是次一等的高涵道比都差得远。

到了九十年代，随着通用、普惠和罗罗三大航发巨头陆续推出涵道比在10以上的新一代大涵道比航空发动机后，d—30kp型涡扇发动机除了推力还有些看头外，其他方面已然落后于时代。

可即便是d—30kp型涡扇发动机引以为傲的推力，也没什么值得称道的地方，因为那是牺牲部分可维护性、整机寿命和高油耗换来的。

其他不论，但就大修间隔时间，欧美同类发动机大多在一万小时左右，而d—30kp型涡扇发动机只有区区的三千小时，只是欧美同类产品的三分之一。

正所谓一叶而知天下秋，由此可见d—30kp型涡扇发动机真的没有想象的那么好。

现场的各国军事观察员个顶个都是圈内的资深人士，自然知道d—30kp型涡扇发动机的种种弊端，所以在诺罗科夫大言不惭的说运—17采用了d—30kp型涡扇发动机，并且是跟他们俄罗斯联合研制的时候，不少人在惊讶之余也是直皱眉头。

因为在大部分人看来d—30kp型涡扇发动机并不是个好选择，与其如此，还不如采用大型民用客机上的航空发动机，或许在野战条件下，这类民用发动机不如d—30kp型涡扇发动机来得专业。

问题是世界各国也不可能事实处在战争状态吧，平常的训练还是主流，而民用大涵道比发动机推力大、省油、易维护的特点能够极大的降低各个国家日常训练的成本，如果是这样，可能选择运—17的国家会更多。

就在众人心里暗叹可惜的时候，配备大涵道比涡扇发动机的运—17便如有感知一样，从雪山背后突兀出现，以至于一些反应慢的军事观察员都不敢相信自己的眼睛，以为是在做梦，怎么可能想啥来啥，一定是自己眼睛出了问题。

于是揉了又揉，再往天上看，发现的确运—17的发动机不一样了，这才恍然，原来他们真的是“梦想成真”了。

其他军事观察员是心生喜悦，可刚才把大话放出去的诺罗科夫就尴尬了。

他之所以舍着老脸说运—17是跟俄罗斯联合研制的，说穿了就是想用这种碰瓷的方式，胁迫东方某大国，让俄国在运—17项目上分一杯羹。

要知道各国军事观察员对运—17趋之若鹜的热忱诺罗科夫可是看在眼里的，作为前苏联空降部队技术军官出身的诺罗科夫又怎能看不出运—17广阔的市场前景。

别说是其他国家了，就算继承苏联庞大运输机队的俄罗斯，估计看到运—17都会流口水，没办法俄国国内的安—12等中型运输机的老化速度更加严重，所以俄罗斯在中型运输机方面的需求不但不比其他国家低，甚至还更加强烈。

正因为如此，但诺罗科夫看到运—17的那一刻同样是震惊，但下一刻便打定主意，这个项目必须要握在他们俄罗斯人手里。

如此不但解决了俄国中型运输机更新换代的难题，同时也可以在国际市场上大赚一笔。

至于东方某大国会不会抗议这种碰瓷儿似的巧取豪夺，诺罗科夫根本就没想过，原因很简单，没看运—17用的是前苏联产的d—30kp型涡扇发动机嘛。

这说明什么？

东方某大国没有大推力的航空发动机适配运—17.

想想也是，如今东方某大国在运输机上最大的动力不过是腾飞集团产的推力为吨的wd—52涡扇发动机，两台加在一起还不如一台d—30kp型涡扇发动机，毕竟d—30kp型涡扇发动机的推力可是达到了吨。

想从吨跨越到10吨以上，以东方某大国的水平估计10年的时间都未必搞得明白，这样一来，就等于说在大推力发动机上，东方某大国被卡住了脖子。

西方国家的航空发动机好是好，问题是他们的发动机不可能让外人用在军事用途，既然西方的选择不了，就只能用他们俄罗斯的产品。

唯一便是垄断，垄断就能高高在上，高高在上就能为所欲为。

正因为如此，诺罗科夫的逻辑就很简单了，我就明目张胆的碰瓷儿了，你东方某大国能把我怎么样？有能耐过来咬我呀，不过咬之前可要想好哦，d—30kp型涡扇发动机可是唯一哦，所以…