第一千五十三章 生活烦恼(第2/3页)

円的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是368万円，然后两年一度车检费20万円，就是388万円。

还有防备事故的强制保险和任意保险30万円。

光扣税和保险就已经是工薪阶层全年的年收入，不是款爷谁供得起这车？

可要是买一辆排量1.6的丰田卡罗拉那就大不一样了。

145万円定价，征物品税18.5%，只要交26.8万円。

加上39500円的2.0排量以下汽车税，4.3万円车体检查费一共只要34万円。

再加上7万円各种保险费。

全部费用仅仅相当于工薪阶层单月的年收。

这上下两者比较就差了三百余万円，这笔钱都足够买两辆新丰田卡罗拉的钱了。

所以重税之下，到底该买什么车，谁都是一目了然。

并且因为这样的税收政策，日本社还会长期形成了一个共识——有了“3字头”牌照就是牛B。

这与东京都里挂着“品川”车牌就是富人，开车出去要高人一等的鄙视链如出一辙。

只是对于务实的宁卫民来说，把钱花在这方面，还不如他用这钱雇个人给自己干活呢。

为了贪图这点虚荣，那就相当于国内土大款非要买“888”，“666”这样吉祥数字的车牌，属于毫无意义的傻B行为。

实际上这种车牌确实也没给他带来什么好处啊。

别看花了这么多的钱，他的这辆加长凯迪拉克在东京路上挨堵的概率比任何车辆都高。

别人能见缝插针变道，他不能钻，这比什么都让人不平衡，让人烦躁。

尤其是通勤高峰，这辆卡迪拉克那是万万不能开出去的。

真要是敢犯这种忌讳，高峰时段不熬过去，就别想到达目的地。

那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。

你说宁卫民能不懊恼吗？

这又算不算是花钱找罪受？

可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。

要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。

宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。

性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。

他怎么带着松本庆子去兜风啊？

这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？

所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。

宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。

这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。

但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。

众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。

那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。

而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。

但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。

日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。

不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、

而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。

因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。

即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。

所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。

日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。

于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。

采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。

因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。

每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。

即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。

理由有二。

一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。

虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。

另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。

因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结